鉴于巴西幅员辽阔，货运问题至关重要。 一个有着数百年历史的政治经济选择（“治理就是开辟道路”）在某种程度上仍然有效，为该国提供了广泛的高速公路网络（其增长超过了其他运输方式），财富通过它流通。到目前为止，公路模式在货物和人员运输方面都远远超过了巴西现有的其他模式。 斯帕卡所涉及的数字证明了这一论断的充分性：）有超过 亿辆注册公路车辆，其中约 万辆是国家公路货物运输商登记处（RNTRC）的持有者；)公路货运部门目前运输了该国生产的%的货物，通过创造大量就业机会和促进国内生产总值（GDP）的增长而使经济受益 []；) 职业司机的职业对于巴西经济来说是最重要的职业之一，因为超过%的货运是由卡车进行的；每年产生约 , 亿雷亚尔 []；）有超过万专业司机 []，负责全国范围内进行的很大一部分货物运输。
为了满足与运输行业公司相关的专业司机的权利监管和更好的工作条件的愿望，第 ,/ 号法律获得批准。更为人所知的是《驾驶法》，自颁布以来，它一直被认为是立法 电报号码数据 里程碑，并且由于其基本习惯起源而已经得到巩固。 上述标准改变了与职业司机就业相关的CLT规则，这既不符合该活动的当前现实，也不符合幅员辽阔的国家道路运输的现实。新的法律文凭为相应类别带来了一些进步，特别是根据劳动法的保护精神，建立了开展活动的新规则和标准，以确保该类别的休息。 立法变化主要影响了司机的工作时间，巩固了实践中的通常理解。因此海关得到了验证；因为它们本身已经被社会和法律环境广泛接受。
在第 ,/ 号法律带来的优势中，我们可以提到： ) 车辆行驶时间隔的许可和轮换；）工作日间休息时间的分割；）等待时间的规定；) 长途旅行可以累积每周带薪休息，使司机能够更快回家，从而有更多时间陪伴家人并休息更长时间。 然而，在该法律获得批准的同一年，全国运输工人联合会 (CNTT) 提出了违宪声明行动 (ADI n° ,)，攻击了职业司机活动的监管参数，涉及之前曝光的主题：工作时间内和工作时间之间的休息、加班限制、移动车辆休息、等待时间纳入工作日以及每周休息时间累积。
